
第一,司机监管维度,国内对司机监管主要是设置准入条件,美国对Uber、Lyft的监管主要考虑司机权益。这里面国内各个省市地方政府一般对司机进行户籍(或居住证)限制,某种程度上限制了司机供给,尤其在北京、上海。美国多个州通过授予 Uber、Lyft 等合法性,定义未交通运输网络公司(Transportation Network Companies,TNC),进而对驾照、司机背景、薪酬福利进行合规监管。确切的说,国内始终通过模糊网约车合法性的定位来获得监管的正当性;
对比美国市场的公开资料中,我们发现中美对网约车的监管政策有很多不同:从车辆的准入标准来看,Uber、Lyft网约车只要满足4门汽车、有4名乘客的座位和安全带(不含司机)、车龄10年以内、车况良好、年检通过、车险为司机本人名下等基本条件即可。Lyft招股书提到,其91%的司机是周工作时间低于20小时的兼职司机,其正职身份有学生、企业主、退伍军人等各种职业。而中国网约车全行业按照现行的监管标准,同样条件的车辆、司机合规比例应该不足5%。这似乎成了中国监管者独具特色的“灰色”管理方式。
对此,《证券日报》记者给科士达发送了采访提纲,公司董秘范涛对于2019年上半年业绩下滑问题解释称:“首先,受国内的经济形势影响,行业内资本投入减少,实施的项目比原来少,必然对公司业绩产生影响;其次,今年国内光伏政策落地比较晚,而且去年的‘531光伏政策’对光伏行业的发展有比较明显的影响,导致今年上半年国内光伏行业发展承压,所以公司国内光伏业务业绩出现了下滑,但作为主业的数据中心业务发展相对稳定。”
负责丰田测试的研究子公司表示,“加利福尼亚州是众多测试地之一,(里程)数据不一定是系统安全性和可靠性的指标”。围绕自动驾驶汽车,本田提出了与通用共同开发的方针,日产-雷诺联盟正在讨论和Waymo的合作。此外,德国戴姆勒和宝马(BMW)也决定共同开发,竞争与合作或将进一步推进。
在此次与青岛啤酒签署的战略合作框架协议中,复星国际承诺,除青岛啤酒书面同意以外,在任何情况下,复星国际或者连同其一致行动人士在青岛啤酒的持股比例均不得超过届时青岛啤酒已发行股份总数的19.99%。另外,根据协议,复星国际有权提名一名非执行董事人选和一名股东代表监事人选。若复星国际持有的青岛啤酒股份减少到不足届时青岛啤酒已发行股份总数的8%,复星国际应及时通知青岛啤酒,并促使复星国际提名的董事和监事向青岛啤酒董事会或监事会递交辞职书。本协议于复星国际持股比例达致上述情形以及其提名的相关董事及监事辞职后终止。
受制于“备份安排”,“脱欧”协议难获英国议会批准,继而无法生效,同时让英国“无协议脱欧”的可能性日益增加。英国首相约翰逊因而希望取消“备份安排”,以其他技术性方案替代,与欧盟达成一份新“脱欧”协议。但欧盟坚称英方迄今提出的替代方案可行性不足。